根据海关总署发布的最新资料，2021年1-8月，我国汽车零部件产品出口额为3165.8亿元，同比增长34.6%；与2019年同期的312.2亿元相比，增长了9倍多。

浙江杭州的兆丰机电，是一家汽车零部件厂家，该公司负责人介绍说，从2020年下半年起，出口订单就大规模爆发，目前该公司40多条生产线，都在满负荷运行。

浙江杭州某轮毂轴承公司总经理孔辰寰也表示，目前手持订单已经排到了3个月以后，订单增长率超过80%。

对于订单需求暴增，孔辰寰认为，一是由于以往订单的恢复，二是由于海外终端市场整体库存率较低。

据■解，由于晶片紧缺，全球汽车产量都在下滑，因此，为整车厂提供配套服务的零部件需求有所减少。但是，新能源车和维修售后市场的需求，依然旺盛。

上海海关统计处副处长郑浩介绍称，今年前8个月，上海口岸出口汽车零配件达966亿元，同比增长36.4%，主要出口至美国、欧盟、日本等国家和地区。

虽然汽车零部件出口订单量爆增，但是企业却喜忧参半，主要由于原材料涨价等问题十分突出。

浙江台州的叁元车辆净化器公司的车间里，机器轰鸣，目前该公司手持订单2万多套，日产800多套。

今年年初，受贵金属钯铑、钢铁等原材料涨价和运费不断上涨的影响，虽然订单十分充足，但生产成本至少增长了20%。

据介绍，不秀钢去年每吨8200元，今年涨到了每吨14000元。铁板去年每吨4200元，最近涨到了8300元。作为净化器产品生产的一个重要元素，贵金属铑的价格也涨了3倍，去年每克2000元，今年达到每克6000元。

紧随达飞，赫伯罗特表示暂停即期运费上涨，马士基倾向于签订长期合同

自上周达飞宣布暂停对即期运费的进一步上涨后，赫伯罗特加入达飞行列，表示对集装箱货物运输的即期运费设定上限。

赫伯罗特在接受劳氏日报的采访表示，我们已经有几周没有进一步上调运费了。

赫伯罗特表示："我们认为即期运费已见顶，我们不寻求运费进一步上涨，我们希望市场将慢慢开始平静下来。"

与达飞做出的未来五个月暂停运费上涨的明确承诺不同，赫伯罗特表示，运费冻结将"暂时"生效。

即期运费占集装箱货物的很大一部分，受市场力量驱动，过去一年需求大幅飙升，已将海运费推高至前所未有的水准。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen似乎排除了任何形式的价格控制，他表示，市场对舱位的需求非常巨大。

"如果我们试图不跟随市场，那么我们就会获得太多的预订量，以至于我们的系统崩溃。但如今，可供额外货物运输的舱位已所剩无几，这导致了疯狂的运费。"

另一边，马士基表示已与更多的客户签订长期合同。

集装箱市场的压力，以集装箱紧缺和运力不足为特徵，已经将现货价格推到了一个新的高度。

因此，马士基在一份评论中指出，与以前相比，其已经与更多的客户签订了长期合同。

"我们致力于实现业务转型，成为一个全方位服务的集装箱物流集成商，这就是为什么我们的重点是为客户创造长期价值。为了实现这一目标，我们正在争取更大份额的长期合同，目前这一份额已增加到我们总订单的60%左右

。"马士基表示道。

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